{"id":5914,"date":"2022-04-09T16:45:46","date_gmt":"2022-04-09T14:45:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.shark24.de\/de\/?p=5914"},"modified":"2022-04-15T17:07:48","modified_gmt":"2022-04-15T15:07:48","slug":"ausbau-der-luna-ger-522","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shark24.de\/de\/ausbau-der-luna-ger-522\/","title":{"rendered":"Ausbau der LUNA \/ GER-522"},"content":{"rendered":"\n
von Dominik Krauth<\/pre>\n\n\n\n
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Bootskauf<\/h2>\n\n\n\n
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Im Februar 2004 erschien in der BootsB\u00f6rse eine Anzeige bzgl. einer 36 Jahre alten Shark 24. Nach dem ersten Telefonat mit dem Verk\u00e4ufer schied dieses Schiff nahezu aus, da der Verk\u00e4ufer meinte, dass man bei diesem Alter eine OSMOSE schon in Kauf nehmen m\u00fcsse. Au\u00dferdem war nur sehr wenig \u00fcber das Boot bekannt. Weder Segelnummer noch sonstige Ausr\u00fcstung oder bisherige Nutzung konnte beschrieben werden. Kein gutes Zeichen, da dies darauf schlie\u00dfen lie\u00df, dass der Verk\u00e4ufer sein Boot nicht allzu sehr gepflegt hatte.<\/p>\n\n\n\n
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Nachdem einige Tage sp\u00e4ter allerdings die Bilder des Schiffes eintrafen, mussten wir unser erstes Urteil korrigieren. Die Bilder machten einen sehr guten Eindruck und so machten wir auch gleich einen Besichtigungstermin aus. Allerdings kam am Tag vor dem Termin die Nachricht, dass sich noch ein weiterer Interessent gemeldet h\u00e4tte und wir nun auf Platz zwei der Bewerber gelandet seien, da der andere Interessent telefonisch bereits zugesagt hatte, das Schiff zu kaufen. Daraufhin sind wir dann direkt an den Bodensee gefahren und haben die Bekanntschaft des sehr freundlichen Herrn Bieri gemacht. Herr Bieri hatte den Auftrag, das Schiff f\u00fcr den Besitzer zu verkaufen, konnte jedoch dem zweiten Interessenten nicht absagen und so mussten wir eine weitere Nacht \u201ebibbern\u201c, ob wir das Schiff nun bekommen w\u00fcrden, oder nicht.
Heute \u2013 zwei Wochen sp\u00e4ter \u2013 steht das Boot auf seinem neuen Liegeplatz im Hafen des RKCW und wir sind sehr froh dar\u00fcber!<\/p>\n\n\n\n
Der Transport nach Karlsruhe<\/h2>\n\n\n\n
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Der Transport des Schiffes war mit einigen Problemen verbunden. Zum einen war kein Stra\u00dfentrailer vorhanden, zum anderen mu\u00dfte der Hafentrailer transportiert werden.<\/p>\n\n\n\n
Zum Gl\u00fcck besitzt eine Kollegin auch eine Shark24 mitsamt Trailer und Sie bot uns Ihren Trailer an. Nachdem der Trailer frisch get\u00fcvt wurde, war dieses Problem somit gel\u00f6st.<\/p>\n\n\n\n
Der Transport des Hafentrailers erwies sich als gr\u00f6\u00dferes Problem. Sven, mein Schwager, bot sich gl\u00fccklicherweise an, uns hierbei zu helfen. So sind wir mit zwei Autos (eins mit Bootsanh\u00e4nger, eins mit einem kleinen Lastenh\u00e4nger) zum Bodensee gefahren. Das Umladen der Shark erwies sich dank des passenden Trailers als unproblematisch. Als dann aber der Hafentrailer an die Reihe kam, zeigte sich das Mismatch zwischen der Gr\u00f6\u00dfe desselben und des Anh\u00e4ngerchens, das ihn transportieren sollte. Der H\u00e4nger hat eine Ladefl\u00e4che von ca. 2x1m \u2013 der Hafentrailer ist jedoch ca. 6,8m lang bei einer Breite von 2,2m. Aus diesen Zahlen kann man in etwa erkennen, wie das Gespann ausgesehen hat.<\/p>\n\n\n\n
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Die Deichsel des Hafentrailers schwebte wie das Schwert des Damokles \u00fcber dem Schiebedach des Zugfahrzeugs. Der Abstand zur Heckscheibe betrug nur ca. 30cm. Bei jeder Bodenwelle habe ich versucht zu erkennen, ob die Heckscheibe von Svens Wagen sich noch an Ort und Stelle befand… Aber auch das ist geschafft und der Hafentrailer steht jetzt friedlich am neuen Platz. Von hier wird er nie wieder weg bewegt werden… zumindest nicht von uns!<\/p>\n\n\n\n
Erste Bestandsaufnahme<\/h2>\n\n\n\n
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Nachdem das Schiffchen jetzt Zuhause war, wurde es Zeit f\u00fcr eine erste Bestandsaufnahme. Dazu wurde das Schiff erst einmal ausger\u00e4umt. Zwei gro\u00dfe M\u00fclls\u00e4cke sp\u00e4ter war mehr vom Innenraum zu sehen. Die Polster waren feucht und wurden abgezogen, die Segel ausgerollt und bewertet. Dabei fanden wir auch heraus, dass wir die Shark mit der Nummer 522 erworben hatten.<\/p>\n\n\n\n
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Im Verkaufstext war ein \u201eEasyRider\u201c erw\u00e4hnt und wir fanden nun heraus, dass es sich hierbei nicht um ein Motorrad handelte, sondern um eine Art Blister in orange und blau. Sehr schick. Wenn der Mast steht und das Boot im Wasser ist, werden wir mehr dar\u00fcber herausfinden.<\/p>\n\n\n\n
Der Rumpf sieht ringsum eigentlich noch sehr gut aus. Lediglich am Spiegel wurde vergessen, den Wasserpass herum zu ziehen. Demnach sieht hier die Oberfl\u00e4che entsprechend schlecht aus. Da es sich jedoch nur um einen sehr kleinen Bereich handelt, mache ich mir hier im Moment keine Sorgen.

Das Deck sieht dagegen lange nicht so gut aus. Einer der Vorbesitzer scheint es mal in \u201eCremewei\u00df\u201c gestrichen zu haben. Diese Lackschicht ist an allen Bereichen, die Spannungskonzentrationen aufweisen, gerissen und muss wohl komplett entfernt werden. Was dabei mit der Riffelung geschieht, macht mir zur Zeit die gr\u00f6\u00dften Sorgen. Da wir aufzuklebende Anti-Slip-Matten gar nicht m\u00f6gen und uns den Traum eines Teakdecks nicht recht leisten wollen\/k\u00f6nnen m\u00fcssen wir hier kreativ werden und uns eine andere L\u00f6sung suchen (auch das Einstreuen von rutschhemmenden Substanzen in den frischen Lack scheint uns keine sch\u00f6ne M\u00f6glichkeit).<\/p>\n\n\n\n
Nun denn: an Deck sieht es dann soweit recht gut aus, die Relingst\u00fctzen sind \u2013 was die Konstruktion angeht \u2013 einwandfrei, m\u00fcssen allerdings unter Deck vern\u00fcnftig unterbaut werden. Hier hat der Voreigner gut gedacht, ohne die Konstruktion wirklich abzuschlie\u00dfen.

Nun denn: an Deck sieht es dann soweit recht gut aus, die Relingst\u00fctzen sind \u2013 was die Konstruktion angeht \u2013 einwandfrei, m\u00fcssen allerdings unter Deck vern\u00fcnftig unterbaut werden. Hier hat der Voreigner gut gedacht, ohne die Konstruktion wirklich abzuschlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
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Der Niedergang ist bei unserem Schiffchen sehr klein geraten. Etwa auf der H\u00f6he der Cockpitb\u00e4nke endet der Einstieg. Man muss also einen wirklich gewaltigen Schritt tun, um in die Kaj\u00fcte zu kommen. Ich denke, wir werden diesen Bereich bis auf ca. 13cm \u00fcber den Cockpitboden erweitern. Das Schiebeluk rattert und scheint auch nicht mehr ganz dicht zu sein. Das Material ist sehr d\u00fcnn, das ganze Luk nicht wirklich stabil. Ich h\u00e4tte gerne die M\u00f6glichkeit, das Luk problemlos zu betreten, da man \u2013 wenn wirklich gerefft werden muss \u2013 meist schon in etwas rauherer See ist, nicht auch noch auf ein labiles Luk achten m\u00fcssen sollte.<\/p>\n\n\n\n
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Der gesamte Wasch\u00adbecken-\/K\u00fchlfach\u00adbereich wird weichen m\u00fcssen. Das Material ist unansehnlich geworden.<\/p>\n\n\n\n
Bei der Betrachtung des Vor\u00adschiff\u00adbereichs fiel zun\u00e4chst auf, dass der Ver\u00adschluss\u00adriegel des Vorluks sozusagen mitten ins Nichts greift, da das ent\u00adsprechende Gegenst\u00fcck schlichtweg weggefault ist.<\/p>\n\n\n\n
Nach einer genaueren Betrachtung des etwas aufgeworfenen Vorschiffs\u00adkojen\u00adbretts stellte sich heraus, dass auch dieses durchgemodert war. Irgendwo muss Wasser hereinkommen und diesen Bereich zerst\u00f6ren. Das Brett muss somit komplett ausgetauscht werden. Leider ist es einlaminiert und versteift vermutlich den ganzen Vorschiffsbereich.<\/p>\n\n\n\n
Unterwasserschiff<\/h2>\n\n\n\n
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Der Zustand des Unterwasserschiffs war bez\u00fcglich der Substanz \u00e4u\u00dferlich in Ordnung und auch die Messung der Feuchte zeigte nur wenig Differenz zum \u00dcberwasserbereich. Somit konnte Osmose weitestgehend ausgeschlossen werden. Um f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre Ruhe zu haben und unserem Schiffchen etwas gutes zu tun, entschlossen wir uns f\u00fcr eine Osmoseprophylaxe mittels VC-Tar. Hierzu musste der Unterwasserbereich bis aufs Gelcoat heruntergeschliffen werden. Ca. 12 Stunden Arbeit \u00fcber Kopf und an die 30 Blatt 80er Schleifpapier waren hierzu notwendig.<\/p>\n\n\n\n
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Der Gusskiel sah schlimm aus. Rostnester wurden scheinbar vom Vorbesitzer einfach \u00fcberstrichen und konnten unter der Beschichtung munter weiterwachsen. Bei der Behandlung mit Drahtb\u00fcrste und Flex kamen auch verschiedene Lunker zum Vorschein. Dieser Bereich wurde mit Epoxid-Spachtelmasse geschlichtet und anschlie\u00dfend mitsamt dem Rumpf mit 6 Schichten VC-Tar\u00b2 behandelt.<\/p>\n\n\n\n
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Geber f\u00fcr Echolot und Logge<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Da wir nicht nur im heimatlichen Revier bleiben wollen, musste eine Logge zur Navigation her. Wir entschlossen uns f\u00fcr ein Kombiger\u00e4t mit Echolot.<\/p>\n\n\n\n
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F\u00fcr die Geber war relativ schnell der rechte Platz gefunden und so gingen wir dann mit Bohrmaschine und Lochs\u00e4ge an die Arbeit und durchl\u00f6cherten den Rumpf ca. 25cm vor dem Kiel. 
Die Materialst\u00e4rke des Rumpfes von 8mm in diesem Bereich hat mich bzgl. der Bauqualit\u00e4t der Shark weiter \u00fcberzeugt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Der Geber des Echolots sollte mit einer maximalen Abweichung von 10\u00b0 Schiffsmittelebene eingebaut werden. Hierzu musste der Rumpf im Bereich des Gebers mit Hilfe eines Holzrings angepasst werden, den wir mit Epoxy angeklebt und anschlie\u00dfend mit zwei Lagen Glasfasermatten \u00fcberlaminiert haben.<\/p>\n\n\n\n
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Rumpf – \u00dcberwasser <\/h2>\n\n\n\n
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Im \u00dcberwasserbereich wurde der Rumpf bereits vom Vorbesitzer lackiert. Diese Lackierung war eigentlich soweit in Ordnung, hatte aber einen gravierenden Nachteil: die Farbe wei\u00df! Seit Jahren tr\u00e4umen wir von einem dunkelblauen Schiff und diesen Traum wollten wir uns jetzt erf\u00fcllen. Also musste nachtblauer Lack her.<\/p>\n\n\n\n
Bei n\u00e4herer Betrachtung stellte sich heraus, dass die alte Lackierung an manchen Stellen aufgeplatzt war. In diesen Bereichen musste also gespachtelt werden.<\/p>\n\n\n\n
Da wir au\u00dferdem wegen der h\u00f6heren Abriebfestigkeit einen 2-Komponenten-Lack verwenden wollten und dieser nicht auf einen 1K-Lack aufgetragen werden kann, haben wir uns zu der Radikalkur entschlossen und den gesamten alten Lack entfernt. Ein weiterer Einsatz f\u00fcr unsere arme Schleifmaschine
und den neu erworbenen Sauger. Dieser ist \u00fcbrigens bei allen Schleifarbeiten dringend zu empfehlen. Zum einen wird tats\u00e4chlich der meiste Staub direkt abgesaugt und es fliegt weniger davon herum und zum anderen musste keine einzige Schleifscheibe ausgewechselt werden, weil sie sich zugesetzt hat. Der Rumpf wurde mit einem 80er Papier im Schruppgang (rotierende Scheibe), dann mit dem 120er Papier ebenfalls im Schruppgang und schlie\u00dflich im \u201eFeingang\u201c also mit der Exzenterfunktion geschliffen. Die ROTEX, bei der man zwischen \u201eRotieren\u201c und \u201eExzenterschleifen\u201c umstellen kann hat sich hier genauso bew\u00e4hrt, wie im Unterwasserbereich.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr die Lackierung mussten die Scheuerleisten abgenommen werden. Diese waren zum Gl\u00fcck an den meisten Stellen durchgebolzt und wir konnten relativ problemlos die Muttern von innen l\u00f6sen. An ca. 10 Verschraubungen musste aber leider der Teakpfropfen gel\u00f6st werden, da hier Holzschrauben versteckt
waren, die direkt im Rumpf verschraubt und somit nicht erreichbar waren.<\/p>\n\n\n\n
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Die Lackierung der Scheuerleisten war nur noch zu ca. 10% erhalten und bl\u00e4tterte gr\u00f6\u00dfteDteils ab. Da uns unlackiertes Teak sowieso besser gef\u00e4llt, wurden die Scheuerleisten also komplett abgezogen. Bei der Demontage der Steuerbordleiste ist diese leider gesplittert und wir hatten pl\u00f6tzlich drei Teile in H\u00e4nden. Epoxidharz half weiter und so haben wir die Leisten geschient und verklebt… das Ganze hat bisher einwandfrei gehalten und ist auch nur sichtbar, wenn man wei\u00df wo man schauen muss. Ich denke darauf k\u00f6nnen wir stolz sein.<\/p>\n\n\n\n
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Nachdem der Rumpf jetzt abgeschliffen und frisch verspachtelt     war, ging es an die Lackierung. Die ersten beiden Anstriche
bestanden aus dem Filler, der die im Gelcoat vorhandenen
Risse f\u00fcllen sollte. Diese Anstriche waren v\u00f6llig problemlos. Ich
habe vorgestrichen und Simone hat mit einer leeren
Schaumstoffrolle geschlichtet. Der Filler wurde dann nochmal
mit einem 300er Papier zwischengeschliffen. Dann ging es an
beide Deckschichten. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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Nach dem ersten Strich mit der Rolle sind wir erstmal etwas blass geworden: pro cm\u00b2 kamen direkt nach
dem Auftrag ca. 10 kleine Bl\u00e4schen zum Vorschein und auch das Schlichten mit der leeren Rolle brachte da keine Abhilfe! Leicht irritiert haben wir dann noch etwas Verd\u00fcnnung zugegeben. Es gab jedoch nicht wesentlich weniger Bl\u00e4schen, daf\u00fcr rutschten diese jetzt ca. 20mm nach unten und nahmen dabei auch gleich etwas Farbe mit. Das Ergebnis waren Schlieren… aber es sollte ja noch eine weitere Lackschicht folgen. Zu unserer Beruhigung sind die Bl\u00e4schen zum allergr\u00f6\u00dften Teil verschwunden! Und so sind wir nach einem Zwischenschliff etwas beruhigter an die Arbeit gegangen. Allerdings haben wir uns bei der Lackierung nicht getraut laut zu sprechen, die Atmung wurde auf ein Minimum beschr\u00e4nkt und die Bewegungen waren sehr harmonisch (langsam). Diese Stimmung hat sich ebenfalls auf die Segelfreunde im Club \u00fcbertragen und so waren alle bei den gelegentlichen Besuchen in der Bootshalle sehr and\u00e4chtig.<\/p>\n\n\n\n
Mit dem Ergebnis sind wir soweit ziemlich zufrieden. Es gibt nur zwei Wehrmutstropfen: Der dunkle Lack bringt wirklich jede eingeschliffene Delle gnadenlos zum Vorschein und durch die Lackierung mit Schaumstoffrollen haben wir einen Orangenhauteffekt, mit dem wir allerdings gut leben k\u00f6nnen (war ja auch schon vor der Lackierung bekannt).<\/p>\n\n\n\n
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Deck<\/h2>\n\n\n\n
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Die umfangreichste \u00c4nderung an Deck betraf das Vorschiffsluk. Dieses bestand aus einem GFK-Deckel, der \u00fcber einen, auf dem Deck verschraubten, Holzrahmen \u00fcberragte. Was die Dichtwirkung angeht kamen mir hier doch recht gro\u00dfe Zweifel. Die verrotteten Kojenbretter unter diesem Luk best\u00e4tigten diese Zweifel noch. Deshalb und weil wir auch viel Licht im gesamten Schiff haben wollten haben wir uns f\u00fcr ein neues Acrylglasluk entschieden.<\/p>\n\n\n\n
Zun\u00e4chst wurde der Deckel demontiert und der Holzrahmen vom Deck entfernt. Die Decksschale hatte an der Anbindung der Scharniere zwei Verdickungen. Diese mussten abges\u00e4gt und verschliffen werden. Danach hatten wir auf dem Vordeck Platz zum Wirken.
Das alte Luk war trapezf\u00f6rmig. Man hat sich hier wirklich M\u00fche gegeben. Leider ist ein entsprechende Luk nicht f\u00fcr vern\u00fcnftiges Geld zu bekommen. Also mussten wir wieder basteln.<\/p>\n\n\n\n
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Der alte Ausschnitt wurde zun\u00e4chst mit einer Holzplatte abgedeckt. Diese erhielt auf der Unterseite die Deckskr\u00fcmmung (viele, viele Sp\u00e4ne sind hierbei angefallen…) und dann auch den Ausschnitt f\u00fcr das neue Luk. Das Ganze wurde dann mit Epoxidspachtelmasse auf das Deck geklebt und macht einen sehr stabilen Eindruck. Da das Luk aufgeschraubt wird und die Schrauben durch den neuen Holzrahmen und das Deck gehen, sollte der Verbund sehr stabil sein. Der Holzrahmen wurde dann noch mit Epoxi beschichtet und eine umlaufende Hohlkehle angespachtelt.<\/p>\n\n\n\n
Tank<\/h2>\n\n\n\n
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Unter der Kojenauflage im Bug fand sich zu unserer \u00dcberraschung ein Frischwassertank einlaminiert. Das Wasser, das sich noch darin befand sah nicht schlecht aus und roch auch nicht unangenehm. So entschlossen wir uns, den Tank n\u00e4her zu untersuchen und r\u00fcckten damit von unserem ersten Gedanken, mit Wasserkanistern auszukommen, ab.<\/p>\n\n\n\n
Um den Tank beurteilen zu k\u00f6nnen, musste zuerst das Kojenbrett weiter ausgetrennt und der Tank selbst ge\u00f6ffnet werden (die Stichs\u00e4ge half). Der Innenraum sah soweit sehr gut aus. Der Tank besteht aus verzinktem Stahlblech und hat lediglich im Bereich des Auslasses etwas Rost. Fazit: absolut verwendbar!<\/p>\n\n\n\n
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Der Ausschnitt wurde mit einer Inspektionsluke verschlossen und sollte nun wieder dicht sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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